Cam Barker / Getty Images
Полагането на криви на коловози, когато железопътният модел на модела може да изглежда като прост проблем, но умението може да има много повече, отколкото изглежда на пръв поглед. Хората, които са нови в модела на железопътния транспорт, понякога не знаят, че моделните криви на влаковите коловози се продават в различни радиуси, които позволяват на потребителите да се поберат в различни пространства и да прокарват релси успоредно една на друга.
-
Геометрията на кривите на релсите: радиус и дъга
Питър Дейзили / Гети изображения
Два геометрични термина са от решаващо значение за разбирането как да се работи с криви при планирането на вашите модели влакови писти: радиус и дъга.
В геометрията радиус е отсечката на линията от центъра на окръжност до всяка точка на самата окръжност. По-малките кръгове имат по-къси радиуси (множеството радиус е радиуси). Изображението вляво показва извити участъци на Kato Unitrack в четири различни радиуса. Като всъщност предлага извити секции в седем радиуса, един по-малък и два по-големи от радиуса, показан тук.
Терминът дъга се отнася до сегмента на окръжност и се изразява в градуси. Цял кръг има дъга от 360 градуса, така че половин кръг е 180-градусов завой - дъгата, необходима за завъртане на влака, за да се обърне към обратната посока. Извитите парчета на тази снимка имат дъга от 45 градуса. В зависимост от мащаба и производителя, парчетата могат да бъдат намерени в 15-, 22,5-, 30- и 45-градусови дъги.
-
Как наличното пространство влияе на избора ви на крива на следата
Kato Unitrack
Кривите на коловозите могат да се използват за разбиване на монотонността на дългите прави участъци от коловоза чрез въвеждане на криви, но истинската им полезност е в обръщането на влаковете в обратна посока.
За най-добър реализъм, основното правило в оформлението на железопътната коловоза винаги е било да се използва най-голямата крива на радиус, която можете. За опитни модели железничари това е автоматична реакция - да погледнат маса и друга равна повърхност и незабавно да започнат да мислят за най-голямата крива на радиус, която ще се побере на нея.
Най-общо казано, използвайте криви с радиус от 18 инча или по-голям в влакове с габарит HO и радиус от 11 инча или повече в N мащаб - ако има място, т.е.
-
Проблемът с тесните пространства
Райън Кънкъл
Ами ако наличното пространство е тясно, например 2 x 5 фута? Много опитни моделисти биха казали, че такова пространство е подходящо само за превключване - оформление без никакви завои на 180 градуса. При превключване на оформленията влаковете могат да се движат само напред и назад. Когато бъдат принудени да влязат в тази конфигурация, моделистите обикновено създават сценарий, който симулира начина, по който влакът ще работи, когато взима автомобили от индустрия - като вагони-бункери, които се пълнят в зърнен силоз. Някои любители много харесват този вид моделиране.
За тези, които наистина искат непрекъснато оформление на контур в малко пространство, въпреки факта, че може да не изглежда прототипично, тогава минималният радиус става много важен за вас. Въпреки традиционното правило, няма причина да не можете да създадете пълен завой на 180 градуса, при условие че минималният радиус го прави възможно. И когато въвеждате детето в удоволствието от моделния железопътен транспорт, правилата не са най-важното нещо.
-
Основните измервания: Минимален радиус и диаметър
Таблица по автор
Най-малкото пространство, което влакът може да обърне, се нарича неговият минимален радиус. Когато избирате мащаб в модела на железопътни линии, е важно да запомните, че колкото по-голям е мащабът, толкова по-голям ще бъде минималният радиус за вашите криви. Тази диаграма показва минималната крива, налична в различни мащаби от различни модели производители на железопътни коловози.
В геометрията диаметърът е отсечката на линията, която разделя по целия кръг и следователно е два пъти по-дълга от радиуса. Когато планирате място за обръщане на вашите влакове, не забравяйте, че радиусът, даден от производителите, обикновено се измерва от центъра на коловоза, а не от външния ръб. Това означава, че добавянето на общата ширина на коловоза към диаметъра е важна част от правилното изчисляване на пространството, необходимо за обръщане на влака.
-
Бележка относно много стегнатите криви
Неха Гупта / Гети изображения
Намерете производители, които предлагат N-габаритни криви на пистата, които са по-строги от 11 инча, повечето ентусиасти разглеждат като минимален радиус за реалистично моделиране. Например Kato предлага криви с радиус 8,5 инча, а японският производител Tomix предлага минимални криви от N мащаб с радиус 103 mm или 4 инча. Сериозните железопътни модели обикновено ги смятат за твърде малки за техните оформления.
За децата, които се запознават с хобито, тези тесни извивки могат да им позволят да бъдат много по-креативни в оформянето на коловоза на дъска под леглото, ако приемем, че влаковите вагони (особено локомотивът) могат да се справят с завоите .
-
Как влияе размерът на локомотива на радиуса на завъртане
Райън Кънкъл
При навигацията на тесни завои основната грижа е междуосието на локомотивите и подвижния състав. Най-тясната крива на пистата, която Kato произвежда за своя N скала Unitrack, има радиус 8,5 инча. Това означава, че е възможно да се побере овал на Unitrack в пространство, което е толкова тясно, колкото 18 инча, или двойно трасе в зона с ширина около 22 инча. Като обаче ви предупреждава, че шестоосните локомотиви няма да могат да се движат по кривите 8,5.
Не забравяйте да вземете предвид този факт, когато съпоставяте локомотиви и друг подвижен състав с вашите планови линии. Не губете парите си, купувайки големи модерни дизели или дълги, съчленени парни локомотиви, само за да се сблъскате с разочарованието от дерайлирането им по криви. Ако конфигурацията на коловоза е ограничена с тесни криви с къс радиус, късите влакове, теглени от по-малки парни локомотиви, или къси дължини на съвременни автомобили, теглени от превключвател, ще работят добре.
-
Не бързайте, преди да залепите следите
Райън Кънкъл
За новите, които моделират железопътни линии, не бързайте да залепите пистата и да започнете да озеленявате. Изхвърлете модни думи като „прототипен мащабен модел“ и не забравяйте, че това са влакчета с играчки, с които трябва да се играе. Сменете пистата и експериментирайте. Открийте какво работи и какво не - и каква конфигурация е за предпочитане.
За това експериментиране използвайте сегментирана писта - за предпочитане такава с интегрирано пътно платно. Ако и когато стигнете до изграждането на постоянно оформление, може да искате да промените от сегментирана писта на гъвкава писта, но всичко, което научите за радиуса на кривата и дъгата, все още ще се прилага.
-
Камуфлажни непрототипни криви
Райън Кънкъл
Разбира се, много тесните завои не винаги изглеждат прототипично и реалистично, но ако необичайният вид на тесни завои е досаден и няма място за разширяването им, маскирайте кривите с тунели и тесни каньони. Показаното тук N-Scale оформление има прост план на трасето, използващ тунел и планина, за да скрие кривите и да раздели сцената.
Когато криете тесни извивки, не забравяйте ограниченията, наложени от тях. Камуфлажът не позволява пробег за шестоосни локомотиви - той просто прави влаковете, които могат да се движат, да изглеждат по-реалистични. Във всеки случай не забравяйте никога да не позволявате на мненията на други хора да ви развалят забавлението.
-
Скрийте стегнатите криви с сервитути
Райън Кънкъл
Сервитут е писта, положена в параболична крива. Обикновено сервитутите се правят с гъвкава писта, но могат да се симулират и с сегментирани парчета.
Сервитутите ще увеличат малко ширината на завоите, но също така ще направят оформлението да изглежда малко по-реалистично и да работи по-гладко.
-
Следваща спирка, оценяване
Райън Кънкъл
Сега, когато са изложени основите на кривите, включително последиците от строгите минимални криви, следващата концепция, необходима за запознаване, е проблемите около стръмните максимални оценки.