Райън Кънкъл
Влаковете на O Gauge могат да предложат много, независимо коя част от хобито ви харесва най-много. Но за тези, които са нови в модела на железопътния транспорт, различните фрагменти от този габарит могат да бъдат объркващи.
Едно от първите неща, които ще забележите при повечето влакове O Gauge е, че те се движат по пистата с три релси. Тази система възниква в началото на 20-ти век като начин за премахване на проблемите на късо съединение с обратни контури.
Тези влакове работят с променлив ток. Централната релса е AC Hot и двете външни релси са заземени. Два проводника свързват коловоза с трансформатора, както при 2 релсови влака (външните релси са свързани с метална шина на самите участъци на коловоза).
3 релси срещу 2 релси
И така, каква е разликата между 3-Rail O и 2-Rail? Е, освен третата релса, днес не много!
С настоящото разнообразие от продукти, от релси до влакове до системи за управление, предлагани от големите производители на O Gauge, заедно с части за преобразуване, налични от други производители, няма причина да не можете да имате продукт под нито една от двете форми. Все още има някои исторически тенденции, които са типични за типично оформление на релсите 2 срещу 3, но линиите са много по-размити, отколкото в миналото.
През по-голямата част от 20-ти век 3-релсовите влакове се предлагат на пазара главно като играчки и комплекти за входно ниво. В комбинация с лекотата на окабеляване, която идва с третата релса, много от тези влакови композиции се отличават с изключително остри завои и често самите влакове са намалени в пропорции. Това е една от причините да го наричаме най-често като O Gauge, а не O Scale.
Моделистите, търсещи повече реализъм, бяха привлечени от по-големи, мащабни модели и, разбира се, двурелсова писта. Този аспект на хобито беше изпълнен с комплекти на майстори, широки извивки и дори ръчно изградени писти и драскотини.
В края на века обаче се правят 3-релсови влакове с повишен реализъм и мащабни пропорции. Те често се описват като „мащаб“, за разлика от „традиционните“ модели. Много моделисти започнаха да изграждат оформления с 3 релси с криви с голям радиус и реалистична природа. Някои наричат това „hi-rail“ или „3-Rail Scale“. Двурелсовите автомобили също се възползваха от подобрения избор на продукти, които с известна работа могат да се изпълняват на двурелсова схема.
Преобразуване в 2-Rail
Повечето 3-релсови съоръжения могат да бъдат преобразувани в 2-релсови относително лесно. За товарни вагони колесните двойки трябва да бъдат заменени с такива с изолирана ос. Повечето 2-релси предпочитат и колела с по-малки фланци. Повечето 2-релсови влакове също използват по-малки съединители.
Локомотивите изискват малко повече работа. Не само трябва да бъдат изолирани колелата, но трябва да се направи нов набор от електрически контакти и да се премахне третата релса. Много локомотиви разполагат с други компромиси, като локомотивните пилоти, които се обръщат с камионите, за да поемат тесни завои. Повечето моделисти с две релси коригират и тези промени, но няма причина две релсови и тесни криви да не могат да се съчетаят.
Системите за управление, било то конвенционално управление, DCC или някоя от системите за команден контрол на производителите на 3 релси, всички работят с 2-релсови влакове.
Тъй като все още има много повече налични за 3-релсови, отколкото 2, няма голяма нужда да конвертирате другия начин, но това може да се направи.
Прото 48
Само в случай, че разликите между 3 и 2 релси не бяха достатъчни за O Gauge, има още едно подмножество, което заслужава внимание. Ще забележите, че в по-малките мащаби „габарит“ и „мащаб“ често се използват взаимозаменяемо без проблем. Най-строго казано, това не може да се направи с O.
Въпреки че повечето влакове O Gauge са пропорционални (мащабирани) на 1:48, при тези пропорции разстоянието между релсите (габарит) е скала 5 фута. Това е малко по-широко от американския и европейския стандартен габарит от 4 фута 8,5 инча.
Въпреки че разстоянието е само около 1/16 от инча, има и такива, които се стремят да коригират това несъответствие. Това прави повторно измерване на колелата и в повечето случаи ръчно полагане на пистата.