донтераза / CC0 Creative Commons
Велосипедът по дефиниция е форма на велоципеда, което означава, че има колела и е задвижван от човека. Някои от най-ранните истински велосипеди, произведени в средата на 1800 г., са били наричани от производителите велоципеди. Научете за тези антични мотори заедно с някои страхотни ретро модели, оценени от колекционерите днес.
-
Започвайки с "Dandy" или "Hobby Horse"
whitemay / Гети изображения
Първото превозно средство с две колела, задвижвано от човек, получи прякора „денди“ или „хоби кон“, а понякога двете имена се комбинират в „денди кон“. Те също са известни като Draisiennes, тъй като са замислени от германски изобретател Карл Drais.
От началото на 1800 г. те са различни от велосипедите, каквито ги познаваме днес, защото нямат педали. Ездачът щял да ги разкрачи и да потроши заедно с краката им.
Изработени изцяло от дърво, денди конете бяха едва управляеми и доста трудни за балансиране. Те излязоха от модата доста бързо и минаха десетилетия преди следващата итерация на двуколесното колело да бъде представена на потребителите.
-
Velocipede или "Boneshaker"
whitemay / Гети изображения
Тези мотоциклети са били наречени велоципеди от производителите, но потребителите, които са ги карали, са измислили прякора „костери. Тъй като този моникър предполага, тези мотоциклети са били много неудобни за возене поради гъвкавостта на тяхната конструкция, състояща се от желязна рамка и гуми, две колела от дърво и педали, прикрепени директно към предната ос. Някои имаха спирачки на задните колела, а повечето имаха камбани за помощ в навигацията сред пешеходците и конния трафик.
-
Penny-Farthings или велосипеди с високи колела
Матю Шоу / Гети изображения
Този тип е това, което много хора свързват с античните велосипеди и първият, за който се говори като за велосипед. С голямо предно колело (проектирано да задвижва велосипеда по-бързо от малко по-старите „костери“, показани по-горе) и много малко задно колело, те имат забележително различен външен вид в сравнение със съвременните велосипеди.
Имената, най-свързани с този нов стил, са стотинки (отнасящи се до два вида британски монети с огромни разлики в техните размери) и високо колело, но понякога ще бъдат наричани високо колело или обикновени. Някои ще ги наричат „кокаши“, въпреки че това не е съвсем точно. Те имаха плътни гумени гуми и дълги спици, които направиха пътуването по-гладко.
Повишената скорост на тези мотоциклети беше добре и добре, освен когато беше време да се спре. Много мотоциклетисти бяха хвърлени от моторите, когато спряха рязко по време на катастрофа, дори с нещо толкова просто като камък или коловоз по пътя им.
-
Безопасният мотор
nastastic / Гети изображения
Предпазният мотор беше предназначен да бъде по-лесен за ползване от стотинката. Този стил на велосипед се върна на две колела с еднакъв размер, което улесни монтирането и навигацията. Допълнителните подобрения включват добавяне на верижно задвижване на задните колела, за да се подпомогне по-бързото движение, без да има голямо предно колело. Гумите от твърда гума в крайна сметка бяха заменени с пневматични гуми, които придадоха още повече комфорт на возенето на тези мотоциклети.
С повишена безопасност и по-комфортно каране, все повече хора се заеха с колоездене в края на 1800-те. Първите предпазни велосипеди обаче бяха скъпи, така че те обикновено бяха собственост на горния клас. С напредването на индустриалната революция цената на собствеността намалява, така че все повече и повече мъже от работническата класа ги използват като транспорт. Жените също започнаха да се интересуват повече от карането на двуколесни велосипеди през този период.
-
Дебелите гуми на Schwinn
trombonecharlie / eBay
През 30-те години на миналия век познатият производител на велосипеди Schwinn представи мотор с дебели гуми, наречен Excelsior. Първоначално е предназначен за буйни ездачи като тийнейджърки. Интересното е, че рамката Excelsior служи като модел за първите планински велосипеди, направени десетилетия по-късно.
Тази компания също така направи страхотните модели Aerocycle, Jaguar и Phantom, които колекционерите се радват да намерят в отлично състояние с оригинална боя. Дори в лошо състояние, те днес се продават за стотици. Оригиналните части от педалите до кормилото също струват добри пари за тези, които правят реставрация на велосипед.
Подобно на показания тук Centennial Phantom, някои ретро модели на Schwinn са възпроизведени и те вече могат да се събират сами по себе си. Те се продават в същия ценови диапазон като реколта модели, когато са в отлично състояние.
-
Велосипеди от 60-те и 70-те години
rockhound444fun / eBay
Интересът към велосипедите нараства през 60-те години и много нови модели стават популярни. Английските тристепенни скорости бяха търсени в началото на десетилетието, а след това 10-степенни състезатели с дерайльор с извити надолу кормила привлякоха вниманието на потребителите по-късно. Всъщност дерайльорът е изобретен много десетилетия по-рано, но е бил по-разпространен в Европа, отколкото в САЩ до края на 60-те години.
Въпреки че със сигурност имаше и други, Schwinn остава доминиращ производител на велосипеди в Америка през тази ера. Производството им включва тристепенни стилове Traveler и Paramount заедно с вездесъщия 10-степенен Varsity. Търсени бяха и моделите бананови седалки с високи кормила като Stingray и Grey Ghost. Много от тези мотоциклети се продават днес над 1000 долара, когато са в много добро до отлично състояние.