Смърчът / Райън С Кънкле
Обратната верига, която понякога се нарича балонна писта поради формата си, позволява на влака да променя посоката, без да се движи в обратна посока. На прототипа тези релси консумират много земя, тъй като влаковете не могат да се справят с остри завои. Те се използват в въглищни мини, зърнови елеватори, електроцентрали и подобни големи индустрии, които могат да натоварят / разтоварят цял влак. Това, което струват в космоса, спестява време и ефективност. Локомотивите не трябва да се разкачват, да се обръщат и да обикалят влака. Количките често използват обратни бримки в краищата на ходовете, като се възползват от по-тесния им радиус на завъртане.
На моделната железопътна линия, както и при прототипа, обратните вериги консумират много място, но са най-бързият начин за завъртане на цял влак. Едно от най-често използваните обратни контури в съвременния дизайн на оформлението е като част от двор за постановка. Чрез включване на обратна верига, пристигащите влакове могат бързо да бъдат обърнати и подготвени за следващото им движение.
Какъв е проблема?
Повечето моделни железници използват релсите за предаване на мощност към влаковете. По-голямата част от двурелсовите коловозни системи използват положително (+) напрежение на едната релса и отрицателно (-) на другата. При подреждане на обратната верига лявата шина в крайна сметка ще докосне дясната шина и ще създаде късо съединение.
Същите правила важат и за други реверсивни секции на пистата, включително уие и грамофони. Други типични подреждания на пистата, като "Фигура-8", изглеждат като обръщащи се контури, но не са. Ако сте намерили късо съединение, което е отстранено чрез премахване на част от пистата, има голяма вероятност да имате обратен цикъл.
Трирелсовите коловозни системи, най-често свързани с влакове O Gauge, решават този проблем, като поставят общо напрежение на двете външни релси, като използват централната шина за обратното. По този начин положителните и отрицателните релси никога не се срещат.
За щастие има лесни решения на тези електрически проблеми, които не включват добавяне на трета релса.
Окабеляване на обратна верига за работа с постоянен ток
Ако вашият модел железопътна линия използва конвенционално захранване с постоянен ток (постоянен ток), добавянето на обратен контур е само превключвател. Този метод ще работи със системите за управление, предлагани в повечето двурелсови влакови композиции на пазара днес. Същият метод може да се използва и с Digital Command Control (DCC), въпреки че има и други опции за тези системи.
Същите тези стъпки работят за цикли и всички други реверсивни секции на пистата, включително wyes и грамофони.
Райън Кънкъл
Изолиране на секцията за заден ход
Преди да можете да свържете обратната верига, тя трябва да бъде електрически изолирана от останалата част на железопътната линия. Това може да стане чрез вкарване на изолирани релсови дърводелци на всяка релса от всеки край на реверсивния участък. За грамофоните празнините между моста и земята правят това автоматично. За обратни контури или уий, пропуските най-често се поставят в задните краища на участъка, който създава коловоза / опашката.
Инсталирайте пластмасово изолирани фуги или изрежете празнини в двете релси.
Избиране на превключвателя за превключване
Двуполюсен превключвател с двойно хвърляне (DPDT) е необходим за обръщане на електрическия ток в секцията за заден ход. Те могат да бъдат намерени в повечето магазини за хардуер и електроника. Повечето разновидности на лесно достъпни стрелки ще могат да се справят с изискванията за напрежение и сила на тока на влаковете. Потърсете нещо, оценено за най-малко 14 волта и 5 ампера.
Някои превключватели също имат позиция "Изключване на центъра". Това е добър вариант, ако искате да можете да изключите изцяло захранването на секцията за заден ход. Потърсете превключвател с надпис „DPDT Center Off“.
Можете да намерите превключватели с припой или винтови клеми на гърба. И двете ще работят, ако не сте уверени в уменията си за запояване.
Окабеляване на превключвателя за превключване
- Превключвателят ще има шест клеми на гърба. За да подготвите превключвателя за секцията за заден ход, използвайте два проводника, за да направите "X" между горната и долната двойка терминали.
- Прикрепете изходящата мощност към централните два терминала. Тези проводници ще се свържат с пистата в обратната секция. На големи обратни контури могат да се използват множество хранилки.
- Прикрепете входяща мощност към някоя от другите двойки. Това може да бъде връзка директно от захранването или от захранващата шина, която захранва останалата част от оформлението.
Работа с обратен контур с DC окабеляване
Преди влакът да може да влезе в цикъла, превключвателят трябва да бъде правилно облицован, така че полярността на обратната секция да съответства на полярността на останалата част от железопътната линия във входната точка. Полезно е ориентирането и етикетирането на превключвателя по съответния начин. „IN / OUT“, „A / B“, „EAST / WEST“ или други обозначения трябва да помагат на операторите да планират хода и да избягват шорти. Цикълът може да се използва в една или в двете посоки. Ако контурът ще се използва само в една посока, помислете за добавяне на пружинен превключвател към входа, за да опростите операциите.
За грамофони входът / изходът може да не е подходящо обозначение. Някои стрелки имат кабина на оператора в единия край. Можете също така да нарисувате парапети или вратовръзка в единия край на моста, за да идентифицирате A срещу B края. Етикетирайте превключвателя съответно. Свържете всички релси, свързващи се с грамофона, успоредно на останалата част от железопътната линия. Само самата маса трябва да обърне полярността, като изберете A или B за края на моста, който вашият двигател ще премине.
Превключвателят ще обърне полярността на релсите в секцията за заден ход, след като влакът е в цикъла. Когато това се случи, влакът също ще обърне посоката. За да поддържате влака да се движи напред, трябва също да промените посоката на газта. Ако хвърлите едновременно и двата стрелки, можете да направите и двете, докато влакът е в движение. Разбира се, можете също да спрете влака, преди да хвърлите стрелките.
Винаги е добра идея да оставите участъка на пистата и превключвателя на полярността ориентирани в една и съща посока. Ако използвате само обратната секция в една посока, планирайте предварително и нулирайте и двата стрелки, когато вашият влак завърши пробега си през коловоза.
Райън Кънкъл
Окабеляване на обратна верига за DCC
Подобно на конвенционалното DC окабеляване, реверсивният контур или участъкът от коловоза трябва да бъдат електрически изолирани от останалата част на железопътната линия, дори и с цифрово командно управление (DCC). Това може да се направи с пластмасови дърводелски релси или просто чрез изрязване на пролуки в двете релси на всеки край на обратната релса.
Обратните секции все още могат да имат полярност, обърната ръчно с превключвател с DCC. Единствената разлика е, че няма да е необходимо да променяте превключвателя за посока на кабината, тъй като полярността в релсите вече не определя посоката на движение.
Вторият вариант е да инсталирате автоматичен реверсивен модул. Тези платки откриват късо съединение, когато влак влезе или излезе от секция за заден ход, облицована срещу него. Веднага щом се открие късото, платката обръща полярността в обратната секция. Влакът трябва да продължи да се движи без колебание. Допълнително предимство на тези платки е, че много от тях действат и като прекъсвач и могат да избегнат повреда на декодер или други скъпи компоненти.
Райън Кънкъл
Окабеляване на автоматичното обръщане
Въпреки че има няколко налични версии, повечето автоматични реверсивни табла са лесни за инсталиране. Повечето изискват само прикачване на два входни проводника от нереверсивната шина и два изходни проводника към секцията за обръщане. Някои предлагат опции за добавяне на резистори за увеличаване на чувствителността или добавяне на LED индикаторни лампи за контролните панели.